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“如果我没有动力，我就不会回来。”宁威说道。
“总是有很多人谈论所谓的参赛动力问题。但事实上除了我自己，没有人真正了解我所做的或者我所想的。所以我根本不在乎别人说什么。”
“我享受复出。如果我认为我无法从中获得乐趣，我就不会在合同上签字。重返一级方程式赛场将是有趣的，将是令人兴奋的。”
宁威在同奔雷车队签约之前，也曾同北极星车队有过接触。但是宁威说，最终同奔雷的谈符合他的意愿，所以选择了后者。
“我有两个选择。”宁威说道，“包括这支车队，以及北极星。最终和奔雷车队的谈判符合我们的所有意愿。所以这是(最终选择奔雷车队)的真正原因。”
从3月26日起，到11月27日止，超过8个月的一级方程式漫长赛季终于结束。
新老世界冠军同场竞技的局面开创了历史先河，19站搏杀过后，总有人欢喜有人悲愁，冠军们的各种表情，汇成了一个激烈有余精彩不足的2211赛季。
安塞特成绩：15个杆位11站冠军5站亚军1站季军，年终排名：第1，被评分五颗星。
《星车报》开始了一级方程式年终总结，他们的标题是：“2211，安塞特之年。”
安塞特的2211赛季，除了“完美”二字，恐难找到更为契合的形容词，就连他本人也万万没有想到，夺冠之旅竟会如此轻松。
按照惯例，中洲几站比赛是决定争冠走势的关键，但回到中洲之前，安塞特就已经奠定了胜局：7站比赛中，他豪夺5个冠军2个亚军，将其他对手远远抛在了身后。
虽然在鹿城、平州、镇州陷入一个小小低谷，连续三站没能拿到冠军，但安塞特迅速找回了状态，在、洛城、新港实现三连冠，彻底扼杀了夺冠悬念。
全年19站下来，安塞特只有两次没能登上领奖台，一次退赛。而有两个纪录被他打破：西罗洲籍第一位世界冠军，以及单赛季夺得杆位最多的车手。
倒数第二站在中沙第一圈就因轮毂故障退出，是安塞特整个赛季唯一的瑕疵，
而此次事故也颇为诡异，至今红虎车队也没能找出原因，更多人将其归咎于赛车的调校而非车手的驾驶。
设计大师聂巍打造的“外星车”是帮助安塞特制胜的法宝，
车身搭载的奔雷小排量引擎无疑最适合当前的一级方程式赛车联赛规则，而赛车在
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